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工商時報【許庭瑜╱台北報導】
台股週四高檔拉回整理，主流強勢族群輪到金融股撐腰，落後補漲股則是換生技族群出來表態，三大法人買盤昨（16）日聯手進駐佰研、麗豐-KY、中結婚送禮推薦化、健亞與美時等股，帶動股價強漲半根漲停，低基期熱銷商品股獲多方點火。
由中短線技術線型來看，生技類股指數在去年6月之後就沒甚麼表現，若將時間再拉長一點，更是自2015年12月的高峰一路向下修正，整個族群都還趴在底下，昨日則是在資金輪動下獲得青睞下個股幾乎一片通紅，據統計，104檔上市櫃生技股中，僅15檔下跌收黑，其中漲幅超過1％的更達58檔。
國泰期貨證期顧問處分析師蔡明翰表示，本周各類股輪流表態拉抬加權指數不斷攻高，在外資、內資一起看多下，強勢股其實很分散，落後補漲的族群更是常常出現在意料不到的地方，從昨日的生技股、到前一日的航運、汽車零組件等，都屬落後補漲。
此外，蔡明翰認為，在台股經歷過2個禮拜的走強後，本周逐漸出現高檔轉保守的跡象，從過去幾個交易日櫃買指數開始高檔有壓、台幣由升值轉貶值可見一斑，不排除這波台股的漲勢將快要接近尾聲。
蔡明翰指出，整體來看，今年來台股就是由原物料族群、金融股與部分蘋果概念股等，有利多題材的股票拉抬帶動，在資金潮的擁簇下，許多本來沒特別消息的族群開始轉強，也因基期較低，未來還有續漲的空間，加上過去這段時間漲幅較小，要往下大跌的風險不高，保守的投資人可以多留意這類型的股票。
松山機場遷到桃園機場究竟是否可行，交通部年底將給答案。不過，學者及航管人員都認為，航班起降效率將是最大挑戰。
交通大學運輸研究所教授馮正民說，松山機場是否該遷移，沒有對錯問題，各有利弊，松機若遷走，對都市發展會有正面影響，但同時對大台北地區及離島居民增加機場交通及時間成本。
馮正民說，如果松機一定要遷移，也必須在條件成熟下才能做，例如，在缺乏第三跑道下，如果將松山機場每年約六百多萬人次旅客都改由到桃園機場進出，桃機現有兩條跑道絕無法消化，結果一定是大亂。
開南大學空運管理學系助理教授盧衍良認為，松山機場和桃園機場市場定位原本就不同，硬將兩座機場合而為一，桃園機場航班起降可能癱瘓。盧衍良說，現在桃機都是噴射機起降，松山機場民航客機中有不少螺旋槳小飛機，松機內還有空勤總隊直升機，因螺旋槳飛機和直升機速度較慢，如果松機所有飛機都改到桃機起降，效率一定降低，嚴重時可能癱瘓。
盧衍良說，松機有自己的特色，例如近幾年民航局同時在桃機與松機推動發展商務專機，松機的表現遠優於桃機，主要是商人最重視時間，松機的地理位置對商人來說，到台北商業中心就是比桃機省時方便。
資深航管人員分析，現在松山機場平時跑道每小時降約不到廿架次，因松機國際航班比桃機少很多，且無越洋長程線，噴射機與螺旋槳飛機可在同一機場運作，但同樣情況在桃機就不同。
目前，桃機年旅客量已破四千萬人次，全部都是噴射機起降國際航班，單跑道每小時起降約五十架次，如果松機遷到桃機，螺旋槳小飛機加入，安全考量，班機起降間隔勢必拉長。
航管人員認為，即使第三跑道建好，也不太可能將花上千億元徵地、興建的跑道，只提供給螺旋槳飛機起降，因為不符經濟效益。
雖然外界有一種質疑是松山機場位在都會區不安全，盧衍良不認同，他說，美國、英國、日本、韓國等許多國家，都有都市機場的例子，尤其美國雷根機場就在白宮不遠處，比松山機場距離總統府還近。
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